В статье анализируется участие Ирана в развитии международно-транспортных коридоров в Евразии. Рассматривается опыт участия Ирана в международных транспортных коридорах в 1990–2000-х годах. Из довольно большого количества проектов развития транспортной логистики в Евразии для Ирана удачной оказалась инициатива Европейского Союза – транспортного коридора ТРАСЕКА. В американской инициативе США «Нового Шелкового пути» Иран не имел возможности участвовать. К факторам, которые ограничивали эти возможности государства в развитии сотрудничества, автор относит жесткое санкционное давление и международную изоляцию. Инициативы по развитию транспортно-логистических маршрутов с участием России, Индии, государств Центральной Азии были декларированы, но практически не развивались. В современных условиях турбулентных политических и геоэкономических процессов у Ирана появилась уникальная возможность встроиться в формирующиеся системы новых торгово-экономических, финансово-кредитных, межгосударственных политических отношений, используя особенности своего геополитического положения. Основное внимание автора уделено участию Ирана в международно-транспортном коридоре «Север – Юг», особенностям развития особой экономической зоны «Энзели» на берегу Каспийского моря, ориентированной на сотрудничество с Россией, и крупного транспортно-логистического проекта на базе порта Чабахар, в развитии которого активно принимают участие Индия и Китай.
Иран, Индия, Россия, Международный транс- портный коридор «Север – Юг», Транскаспийский транспортный мар- шрут, порт Чабехар, свободная экономическая зона Энзели
Михеева Н.М. Участие Ирана в развитии международно-транспортных коридоров в Евразии // Ближний и Постсоветский Восток. – 2024. – № 4 (8). – С. 87–108. – DOI: 10.31249/j.2949-2408.2024.04.06.